[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”5519″ img_size=”full”][vc_column_text]
ศูนย์ Kawasaki Real MotoSports มีความรู้ดีๆ เกี่ยวกับ W800 ในเรื่องของก้านกระทุ้ง ซึ่งหลายๆ คนอาจจะสงสัยว่ามันคืออะไรแล้วทำไมต้องมี หรือมีไปเพื่ออะไรสามารถไขข้อสงสัยได้ในบทความนี้
[/vc_column_text][vc_column_text]
เรื่องของ W800 นอกเหนือจากเรื่องของการดีไซน์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าจะเป็นจุดแรกของการดึงดูดสายตา ก็คือเรื่องของกำลังเครื่องยนต์และเทคโนโลยีที่ใส่มากับตัวรถ ในด้านของการดีไซน์ยุคนี้เป็นยุคที่เปิดกว้างเรื่องของการดีไซน์มาก รูปทรงของรถจึงเป็นเรื่องสำคัญ ถึงแม้รถสองล้อยุคนี้มีการดีไซน์ออกมาล้ำสักขนาดไหน แต่ก็ยังมีสายไบค์เกอร์อีกไม่น้อยที่อยากสัมผัสถึงความคลาสสิคของตัวรถ หรือที่เราเรียกว่ารถสไตล์เรโทรกันจนติดปาก
[/vc_column_text][vc_column_text]
Kawasaki มีรถหลายสไตล์ และสไตล์เรโทรก็คืออีกหนึ่งแนวทางที่ Kawasaki จับเอาความคลาสสิคมาให้ได้รู้จักกันอีกครั้ง พร้อมกับตำนานอันยาวนาน อย่างที่เรารู้กันว่า Kawasaki จัดวางความคลาสสิคเอาไว้ในรหัส W และ Kawasaki ก็จัดเต็มมาถึง 3 พิกัดด้วยกัน ไม่ว่าจะเป็นตัว w175 หรือจะเป็นตัว w250 และตัวที่จัดว่าเป็นไฮไลท์ก็คือรุ่น w800
[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/3″][vc_single_image image=”4167″ img_size=”full”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/3″][vc_single_image image=”1684″ img_size=”full”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/3″][vc_single_image image=”3346″ img_size=”full”][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_column_text]
ทั้ง 3 พิกัด บอกได้เลยว่ามีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อย่าง w175 จะเป็นตัวที่มีการจ่ายน้ำมันด้วยระบบคาร์บูเรเตอร์ จุดระเบิดด้วยระบบ SOHC 2 วาล์ว ถ้าเป็น w250 จะเป็นการจ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีด และ w800 ถึงจะมีการจ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด แต่ว่า Kawasaki ได้ใส่ความพิเศษถึงขั้นดึงเอาเทคโนโลยีย้อนยุคมาใส่ กับระบบ “ก้านกระทุ้งวาล์ว” ระบบที่เคยสร้างชื่อเสียงให้กับ Kawasaki มาแล้วในอดีต แล้วระบบก้านกระทุ้งวาล์วจะแตกต่างจากระบบการทำงานของเครื่องยนต์ในปัจจุบันมากน้อยขนาดไหนเดี๋ยวมาดูกัน
[/vc_column_text][vc_column_text]
ความคลาสสิคที่ถูกส่งต่อมาถึงรหัส w800 นั้นอย่างที่จะทราบกันอยู่แล้วว่าในรหัส W มีความหมายมาจากต้นตำรับคือ W1 ที่เคยได้รับการยอมรับมาก่อนแล้ว แต่ความคลาสสิคไม่ใช่แค่เรื่องของรูปทรง Kawasaki w800 ยังถูกใส่ความคลาสสิคมาด้วยระบบเครื่องยนต์อันทรงพลัง ถึงแม้ปัจจุบัน Kawasaki จะมีการพัฒนาเครื่องยนต์ก้าวหน้าไปมาก แต่ในเครื่องยนต์ภายใต้ w800 กลับถูกนำมาผสมผสานกันได้อย่างลงตัว โดยระบบการจ่ายน้ำมันจะเป็นแบบหัวฉีด แต่ในระบบการจุดระเบิดกลับเป็นระบบก้านกระทุ้งวาล์ว
[/vc_column_text][vc_single_image image=”5584″ img_size=”full” alignment=”center” css_animation=”fadeIn”][vc_column_text]
Kawasaki ได้มีการออกแบบเครื่องยนต์ให้มีการทำงานที่ดียิ่งขึ้น น้ำหนักเบาขึ้นแต่ยังคงความเป็นเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งวาล์วเหมือนเดิม ทำให้ w800 มีความคลาสสิคแบบครบสูตรไม่ว่าจะเป็นรูปทรงหรือว่าเครื่องยนต์ด้วยระบบการทำงานของก้านกระทุ้งวาล์ว การทำงานของเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งวาล์วจะมีความแตกต่างจากเครื่องยนต์แบบใช้โซ่ราวลิ้น ถ้าสังเกตุเครื่องยนต์ภายนอก เครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งวาล์วอยู่ทางด้านขวาของตัวเครื่อง
[/vc_column_text][vc_single_image image=”5549″ img_size=”full” alignment=”center” css_animation=”fadeIn”][vc_column_text]
อีกส่วนหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนและกลายเป็นเอกลักษณ์เฉพาะรุ่น จะเป็นเรื่องของการทำงานในระบบก้านกระทุ้งวาล์วจะเป็นการขับเคลื่อนด้วยตัวเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับระบบโซ่ราวลิ้น แต่ว่าตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวหรือว่าแคมชาร์ฟที่เราเรียกกันนั้นจะอยู่ด้านล่างหรือว่าจะถูกวางใกล้กับตัวข้อเหวี่ยง แล้วส่งผ่านการทำงานด้วยเปิด-ปิดวาล์วด้วยตัวก้านกระทุ้ง ซึ่งจะแทนโซ่ราวลิ้นที่จะวางตำแหน่งของแคมชาร์ฟเอาไว้บนฝาสูบ
[/vc_column_text][vc_single_image image=”5582″ img_size=”full”][vc_column_text]
ความคลาสสิคตรงนี้มีการทำงานแบบเดียวกับ W1 ที่ให้กำลังการทำงานได้เต็มรอบ และเครื่องยนต์มีความทนทาน ตัวเครื่องยนต์ W800 ขับเคลื่อนด้วยการทำงานแบบ 2 ลูกสูบ 8 วาล์ว ระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้งวาล์วที่ใช้ใน W800 จะเป็นแบบ SOHC(Single Overhead Camshaft) ถ้าเรียกกันทั่วไปก็คือ แคมชาร์ฟเดี่ยว แต่สามารถควบคุมการเปิด-ปิดอากาศให้กับวาล์วถึง 8 ตัว การทำงาน 1 ลูกสูบจะมีวาล์ว 4 ตัว เป็นไอดี 2 และไอเสีย 2 ต่อลูกสูบ พละกำลังที่ได้มามีถึง 48 แรงม้า แค่นี้ก็เพียงพอสำหรับความสนุกของสายเรโทรแล้ว และเชื่อได้ว่า W800 ก็จะยังเป็นรถที่สร้างตำนานแห่งความคลาสสิคได้ต่อไป
[/vc_column_text][vc_column_text]
ด้วยระบบการทำงานแบบ “ก้านกระทุ้งวาล์ว” เลยทำให้ W800 กลายเป็นรถที่มีเสน่ห์แบบทั้งคัน กับรถที่ถูกถอดแบบมาจากบล็อคต้นตำรับอย่าง W1 และ W800 ก็ถูกให้เป็นทายาทแห่งความ Classic เอาไว้ ยิ่งปัจจุบันการทำงานแบบก้านกระทุ้งวาล์วไม่ค่อยได้เห็นกันสักเท่าไหร่ Kawasaki W800 จึงนับเป็นรถที่มีความคลาสสิคแบบเต็มตัว ส่วนในพิกัดรองลงมาอย่าง W250 และ W175 นั้นก็ยังเป็นรถสไตล์เรโทรที่ทุกคนสามารถสัมผัสได้ ระบบการทำงานจุดระเบิดจะเป็น SOHC 2 วาล์ว เป็นการทำงานแบบแคมชาร์ฟเดี่ยวเช่นกัน แต่เป็นการทำงานแบบใช้โซ่ราวลิ้น เป็นเครื่องยนต์ยุคใหม่ ใครที่ชอบสายเรโทรก็สามารถเลือกใช้ได้ตามความเหมาะสม[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/2″][vc_single_image image=”5584″ img_size=”full”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/2″][vc_single_image image=”5587″ img_size=”full”][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_separator][vc_single_image image=”5589″ img_size=”medium” alignment=”center”][vc_column_text]
บทความโดย สะบัดคันเร่ง
คลุกคลีเรื่องรถมอเตอร์ไซค์มาร่วม 20 ปี ขี่รถทุกรูปแบบทั้งในประเทศ ต่างประเทศแะสนามแข่ง ขอให้เป็น 2 ล้อขี่ได้หมดและยังพร้อมเติมประสบการณ์กับคันเร่งต่อไป
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
